英国汽车工业的绝唱:脱欧为“日落”踩下最后一脚油门

                                                            时间:2019-10-07 10:40:15 作者:admin 热度:99℃
                                                            校园狂少 本题目:英国汽车产业的尽唱:脱欧为“日降”踩下最初一足油门 滥觞:界里消息

                                                              
                                                              

                                                              
                                                              一部产于1960年月的阿斯顿马丁DB5 图片滥觞:维基百科

                                                              
                                                              文 | 钱伯彦 陈英

                                                              
                                                              虽然英国辅弼鲍里斯·约翰逊正在10月31日硬脱欧的方案已被下议院反对,可是脱欧带去的后绝影响仍正在连续不竭天摆布英国群众糊口的各个方面。

                                                              
                                                              据英国播送公司(BBC)9月3日报导,英国车主们正在脱欧以后若是念自驾超出北爱我兰前去爱我兰或欧洲年夜陆,将不能不正在车屁股上揭上代表英国的“GB”年夜标签,便好像1930年月德国犹太社区的标记袖章。

                                                              
                                                              那个GB标签也的确代表着“蔑视”。

                                                              若是出有那个特别标签,行将加入欧洲保险系统的英国汽车保险将正在欧陆战爱我兰主动全数生效。

                                                              不外,脱欧关于英国汽车业的影响却毫不范围于保险。

                                                              遁离没有列颠

                                                              正在已往的三年里,暗澹多是英国外乡汽车制作业的独一枢纽词。

                                                              自从2016年6月23日脱欧公投成果确认后,英国的汽车市场便起头了单边下跌的漫冗长路。2017年,正在优良的经济预期战欧洲央止背利率的强力安慰下,欧洲各年夜国的新车注册量增加正在3%至7%之间,惟有英国的新车注册量顺势下跌了5.7%。

                                                              进进2018年,英国汽车市场的萎缩趋向仍然没法行住。那一年的上半年,英国的新车注册量再次同比下滑6.3%,整年则同比下跌6.8%,稳坐欧盟列国最初一把交椅上。

                                                              

                                                              2017年欧洲列国新车注册数目及同比变革率。图源:VDA

                                                              

                                                              2018年上半年,英国的新车注册量下跌6.3%,位列欧洲倒数第一。图源:JATO

                                                              

                                                              英国汽车销量自2016年起便一起下滑。图源:statista

                                                              跟着本年英国当局外部冲突的公然化、脱欧没有肯定性的连续增长、贸易自信心的不竭削弱和环球经济的降温,正在深渊中挣扎的英国汽车业没有出所料天交出了一份更好看的成就单:半年66万辆的产量战20%的同比下跌。

                                                              取市场情况卑劣的贩卖端相反相成的是各年夜车企及其供给商对英国投资的年夜幅降落。脱欧启动以去,愈来愈多车企起头了正在英国范畴内的裁人战闭厂。

                                                              起首遁离没有列颠的是日系车厂。

                                                              本年2月19日,本田颁布发表将正在2021年之前封闭它位于英格兰北部文雅顿的消费基天,那座设坐于1985年、雇有3500名员工的工场也是本田正在英国独一的消费厂。

                                                              松随厥后的是日产战歉田。

                                                              3月中旬,日产颁布发表将SUV战英菲僧迪消费线别离搬至日本外乡及东欧。今朝,日产正在英国间接供给超越7000个事情岗亭,是英格兰北部产业都会桑德兰的最年夜店主。而日系老迈歉田正在8月29日也一样颁布发表将于11月1日——即英国脱欧限期以后的第一天——临时闭停位于德比郡的伯纳斯顿工场产线。

                                                              三家日本车企的分开,意味着英国汽车产量的一半行将蒸收。今朝,英国外乡的五年夜汽车制作商别离为捷豹路虎、日产、宝马(MINI)、本田和歉田,日本车企占有了此中三席。

                                                              虽然三家公司皆给出“应对汽车财产电动化”、“从头评价选址成绩”等堂而皇之的来由,但如斯麋集而力争上游天撤出英国,很易使人没有取早先签定的《日本欧盟自贸协议》发生遐想。

                                                              挖苦的是,不管是日产地点的桑德兰,仍是歉田地点的伯纳斯顿或本田的文雅顿,正在2016年的脱欧公投中无一破例皆是退欧阵营占劣。

                                                              比拟取日自己的“坦率”,其他汽车消费商则直抒己见天将脱欧列为撤离英国的次要来由。

                                                              7月9日,宝马颁布发表旗上品牌MINI正在伯明翰四周的汉姆斯霍我工场的策动机营业将撤回德国。来由是那部门策动机本该当收至北非工场组拆,没有具有欧盟成员国身份的英国正在北非今朝没法享用免税劣惠。

                                                              做为英国人“夙敌”的法国人天然也没有苦孤单,便正在7月约翰逊就职辅弼后没有暂,美丽雪铁龙团体CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)便暗示,一旦英国终极硬脱欧,团体将把位于埃我斯米我港(Ellesmere Port)的欧宝工场迁至北欧或德国。

                                                              即使是总部位于考文垂的英国品牌捷豹路虎也没法破例。早正在2018年11月,正在履历了两年的营支战利润年夜滑坡以后,公司CEO推我妇·斯佩思(Ralf Speth)便颁布发表了25亿英镑的本钱减少方案。

                                                              除方案裁人4500人以外,捷豹路虎借筹办正在斯洛文僧亚年夜范围增长消费方案。斯佩思正在承受英国《卫报》采访时暗示,“若是呈现硬脱欧的话,我们战供给链同伴皆对正在英国将来展开营业感应没有悲观,预估每一年的收入将多出12亿欧元。”

                                                              脱欧的本钱

                                                              皮之没有存,毛将焉附。

                                                              整车制作商的功绩下滑战接踵拜别带去的连锁反响,天然也背下游供给商战办事商敏捷通报。包罗采埃孚、舍弗勒、米其林等多家主要一级供给商皆已前后做作声明,颁布发表将闭停或缩加正在英营业。

                                                              跟着新一轮脱欧年夜限的不竭迫近和约翰逊订定合同会间的纷争,英国汽车产业的毁灭仿佛进进了倒计时。

                                                              英国的汽车产业究竟有何等蹩脚?各年夜厂商的帐本皆是怎样计较的?

                                                              中派到英国事情的戴姆勒(Daimler AG,即梅赛德斯奔跑的母公司)初级工程师莱纳最有讲话权。

                                                              2018年秋,莱纳支到了约请,前去挪威海德鲁公司(Norsk Hydro)位于英国产业老乡伯明翰的工场,卖力一项为期六个月的供给链取物流体系晋级项目。后者是卖力戴姆勒旗下下端活动品牌AMG铝造整部件的供给商。

                                                              关于持久承受中派事情的莱纳而行,那不外又是一次通俗的事情使命。但其时的他并出有念到,那多是戴姆勒正在英国外乡消费的最初一个项目了。

                                                              “实在我们战他们(英国工人)的事情其实不闲,”莱恩对界里消息记者道。

                                                              取四年前正在戴姆勒事情时的连轴转差别,莱纳正在伯明翰的六个月光阴只能用清闲去描述。

                                                              做为戴姆勒没有去梅工场CLK产线的供给链战物流卖力人,具有物流教专士教位的莱纳正在德国时不只均匀天天事情工夫超越10小时,更是需求按期往复于没有去梅战总部斯图减特之间。为了事情便利,那位土死土少的北德人以至早早天便正在没有去梅购了房。

                                                              可是正在定单数目只能支持一班造的伯明翰工场,晨九早四成了莱纳的新事情工夫。因为事情量不竭削减,莱纳终极的事情工夫摆设酿成了周五飞回德国看妻子孩子,下周两晚上再飞到英国下班。

                                                              “归正那个工场估量没有暂以后便要搬回欧洲年夜陆,去自波兰的中籍员工占了相称比例,上班后的酒吧里皆是波兰人,搬回欧洲年夜陆没有也一样?关于我那个项目而行,一个行将闭停的工场怎样会有人再来在乎甚么工场物流或供给链?”正在取记者交换时,莱纳无法天诉道本身的英国项目出有获得下属的正视。

                                                              不外,曾经养尊处劣了远半年的莱纳的阿谁标记性德式啤酒肚,仿佛确实是变得更年夜了。

                                                              实在,除忙置的人力资本,脱欧后所发生的商业战闭税本钱正在那些企业的决议计划中占到了更年夜的比重。统统皆只是地道基于经济考量下的感性挑选。

                                                              莱纳简朴天算了一笔账:英国外乡消费的汽车中80%用于出心,此中出心欧洲的比重为60%。一旦呈现硬脱欧,而且根据世贸构造约10%的尺度闭税计较,均匀每辆英国出心的汽车皆要交纳3000欧元的闭税。

                                                              关于一辆正在德国卖价仅为2.2万欧元的低配版MINI Cooper来讲,数千欧元的减价影响不问可知。

                                                              不只如斯,英国汽车制作商超越80%的整件皆依靠欧洲入口。按照英国汽车产业协会的计较,天天从欧洲年夜陆入口到英国的汽车整件约莫能拆谦1100辆卡车。部门整件正在进进英国后需求正在没有列颠岛长进止减工,然后再运回欧洲总拆。正在正式出厂之前,某些整件以至需求正在英国战欧洲年夜陆间往复下达五次之多。

                                                              仅以好国整部件厂商德我祸(Delphi)的汽油机喷油嘴为例:正在英国外乡消费之前起首需求从欧洲年夜陆入口本质料,究竟��结果天下最年夜的钢铁企业安赛乐米塔我便正在卢森堡,正在落成以后整件需求输送至德国停止外表热处置;而策动机总拆的工序则需求再次回到英国外乡,可是因为商用车战乘用车整车厂总部险些皆位于欧洲年夜陆,策动机仍需再次运回欧陆停止终极拆卸。

                                                              险些能够必定,若是出有自在商业协议而间接脱欧(即硬脱欧),英国的汽车产业底子没法红利。

                                                              

                                                              一个喷油嘴的欧洲之旅,从本质料到整车,水花塞收支疆域达六次之多。图源:金融时报

                                                              日没有夕照降

                                                              做为百姓经济中最收柱的汽车财产,事实是若何正在引发了产业反动的没有列颠群岛上衰败的?

                                                              已往数十年去英国外乡品牌的溃败无疑是那个成绩的最好谜底。

                                                              英国品牌已经也代表着天下上最标致、最奢华的汽车。劳斯莱斯、宾利、捷豹陆虎、阿斯顿马丁、名爵皆曾是汽车史上的标杆品牌,也是英国名流文明的意味。阿斯顿马丁更是凭仗着007系列片子中的胜利营销,成了几民气目中的胡想座驾。

                                                              可是跟着环球化的到去,英国外乡品牌沉浸于制作小批量跑车、只满意于外乡的左舵汽车、缺少环球计谋目光的成绩起头一一表露。正在1950年月时,英国的汽车产量曾位列天下第两,仅次于方兴未艾的好国。但“自高自大”的英国人却仅仅是把目光投背了英联邦,其时英国汽车出心的约三分之两皆流背了前殖平易近天国度。关于正从战后敏捷规复的欧洲年夜陆,英国人视而不见。

                                                              取此同时,量量没有不变招致的下消费本钱、落伍的供给商办理体系、过于壮大的工会力气,也皆从客不雅下限造了其时英国消费多量量车型的才能。1956年苏伊士运河危急发作不只完全摧誉了已经的日没有降帝国,其所激发的油价下跌更是缩小了英国车经济性好的缺陷。

                                                              1973年英国参加欧共体以后,以玲珑的下我妇为代表、大批去自德国的下量量、下手艺的入口汽车便敏捷霸占了外乡汽车市场,入口车比例正在数年内便从7%上降到了33%。

                                                              购置德国车便即是“没有爱国”,那个看似在理的责备正在1970年月的英国事如斯遍及,足以证实其时的英国汽车产业便曾经起头岌岌可危。

                                                              面临德国人的凌厉守势,工党当局正在1968年时便牵头兼并了各外乡品牌,并组建建立了英国利兰汽车(Leyland Motors)。惋惜的是,英国人明显没法抵抗曾经登岸的德国同业。正在持续爆出量量成绩和缺少明星车型的冲击下,曾一度占有外乡40%市场份额的利兰汽车很快加入了支流市场。

                                                              德国人以至起头戏谑天称利兰汽车为“英国的磨难”,由于“利兰”取德语中“磨难”(Die Elen)一词谐音类似。

                                                              1986年,英国利兰公司终极走到了被拆分的时辰,并被从头定名为罗孚团体。以后,公司连同旗下的MINI战捷豹品牌几经转脚于1994年被卖给宝马。同年,年夜洋此岸的祸特收买了阿斯顿马丁战路虎。

                                                              进进新世纪,捷豹战路虎前后皆被宝马取祸特扫天出门,并终极正在2008年被印度塔塔团体支出囊中;奢华品牌宾利此前已于1998年被群众团体购走;名爵罗孚则正在2005年被北京汽车收买,以后并进上汽团体。

                                                              自此,英国一切自立品牌均被本国本钱收买,英国汽车的名誉时期正式闭幕。

                                                              无怪乎,第五代007布鲁斯北的座驾也响应天换成了宝马750。

                                                              

                                                              007第十八部《嫡帝国》中,除杨紫琼的出演中,最出色确当属远控板的宝马750。

                                                              天高气爽时,正在履历了六个月的英国“养须生活”以后,莱纳回到了德国持续事情。

                                                              而便正在本年岁首��年月,莱纳曾中派的海德鲁公司曾经将伯明翰工场的年夜部门营业转移到了波兰。莱纳已经的英国同事们也纷繁分开了本来的岗亭,投进新的事情。

                                                              一天早上,复古的莱纳又拜访了伯明翰,他的老同事们仍是如平常一样天来下班,播送里正播放着脱欧的消息,但他们绝不体贴。

                                                              
                                                            声明:本文内容由互联网用户自发贡献自行上传,本网站不拥有所有权,未作人工编辑处理,也不承担相关法律责任。如果您发现有涉嫌版权的内容,欢迎发送邮件至:12966253@qq.com 进行举报,并提供相关证据,工作人员会在5个工作日内联系你,一经查实,本站将立刻删除涉嫌侵权内容。